A Volkswagen não quebra o silêncio. E deve ser forçada a isso a partir de agora. Nos próximos dias vai promover uma nova leva de informações sobre o novo lançamento da marca, e maior investimento da empresa em 2021, o Nivus.

Tive acesso aos detalhes do SUV que será lançado em junho, provavelmente na segunda quinzena, no esquema de pré-venda, como no Polo GTS. As entregas ficarão para o mês de agosto.

A montadora vai disponibilizar a pré-ordem digital do carro, tanto no site quanto nas concessionárias, e, a oferta será em torno dos dois modelos: Comfortline com um pacote de acessórios e o Highline, topo da gama, 100% LED com assinatura de faróis e lanternas irretocável e ainda com a mais alta entrega da tecnologia do fabricante em um carro compacto. O SUV, estilo coupé, com elementos visuais do novo Golf GTi, você vai ver, também estreia a novo logotipia global da VW.

Por dentro, um drible no que é oferecido no T-Cross, por exemplo. O novo cluster e a central multimídia só ficarão devendo o 5G. No restante terá de tudo em comunicação com os smartphones, terceiro braço do proprietário no veículo. Parece que a “praga do celular” anda colada ao corpo de quem é vidrado em tecnologia ou está logado full time nas redes sociais – e a fábrica entendeu isso.

Fique atento ao marketplace montado pela montadora através de APPs. A conexão com Carplay e Android Auto será sem fio.

Ambos os modelos serão abastecidos pelo motor 1.0 de 128 cv e 200 Nm de torque. O câmbio de seis marchas é bom, já provou isso no primo T-Cross e no Polo. Quanto ao 1.4 TSi, será exclusivo do carro maior. O T-Cross é feito na medida do Virtus, enquanto o Nivus na do Polo.

Lembrança

No começo do ano o presidente da Volkswagen, Pablo Di Si, argumentou que a surpresa seria das mais gratificantes. E me parece que está de acordo com o resultado das clínicas leigas, em que a montadora chama potenciais consumidores e uma leva de funcionários para assinar um termo de sigilo e opinar sobre o veículo.

O que posso dizer é que vazou o seguinte de uma das frases: “nem parece um Volkswagen”. Expressão dita dentro da sala em alusão ao design.

A faixa de preço máximo do veículo completo, em torno dos R$ 94,9 mil, acende o farol contra o T-Cross intermediário, que custa R$ 104 mil. Especula-se uma diferença de R$ 8 mil a R$ 10 mil entre os carros: Nivus Highline e T-Cross Comfortline.

Novo Sentra norte-americano. Foto: Mike Ditz/divulgação

Quem esperava pelo novo Sentra no final do ano pode tirar o cavalinho da chuva. A frase popular reflete a mudança de plano da japonesa Nissan em somente exibir no Brasil o sedã médio, que seria um dos destaques do finado Salão do Automóvel de São Paulo. Mas o que dizer agora? Fontes na montadora só confirmam o desembarque para o começo do ano que vem, isso se o Brasil decolar mais rápido da crise econômica gerada pelo efeito da covid-19. O Versa 2021, que seria lançado no final de junho mas também foi prorrogado e a nova data deverá ser confirmada para o próximo mês de agosto.

Apesar do novo Versa conduzir o futuro do segmento para o fabricante, com praticamente todas as apostas para “nova entrega” do sedã, que por enquanto, vai conviver com o modelo nacional. O Sentra seria a segunda investida do fabricante. Os dois novos modelos e suas versões continuam importados do México.

Novo Versa nos EUA

Completamente reformado, com foco no design, que dessa vez será seu ponto forte, o carro exibido pelo mundo, como no Salão de Los Angeles, de novembro do ano passado, tem arquitetura moderna e cabine com acabamento adaptado ao “modo latino”, menos chinês, quando surgiu pela primeira vez em abril de 2019 no Shangai Auto Show. Por lá ele, onde foi desenvolvido, se chama Sylphy.

O sedã enriquecido com faróis duplos em LED e empoderado pelo estilo será maior, mais largo e baixo com rodagem esportiva. São 4.65 m (2 cm mais), largura de 1.81 metro e entre-eixos de 2.71 m. E são 5vcm mais no chão comparado ao atual. Portanto, aos poucos, perde o papel de “tiozão”.

Novo Sentra norte-americano. Foto: Mike Ditz/divulgação

O Nissan poderia se tornar uma das opções para usar o motor e-power, que entrega eficiência energética, e será foco da tecnologia para 2022, mas não aposte nessa ideia. A montadora irá optar pela melhor relação mecânica com custo-benefício ofertada nos Estados Unidos, como o 2.0 de quatro cilindros e 20% mais forte em relação ao atual. A caixa de transmissão será CVT.

O japonês meio mexicano ostenta um novo visual que representa o programa Nissan Intelligent Mobility para proporcionar aos condutores maior conectividade em um automóvel mais confiante e seguro. São dez bolsas infláveis na nessa nova geração. Na versão chinesa, o Sentra ganhou um novo motor, centro de gravidade mais baixo e a aerodinâmica aprimorada. O resultado disso é que vamos esperar e exigir o mesmo por aqui.

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No estilo, observe a grade frontal tridimensional em V, que entrega um visual mais arrojado. Powertrain novo, direção elétrica, suspensão e rigidez da carroceria foram aprimorados para melhorar o manuseio e proporcionar uma sensação de pegada dinâmica, como defendeu a engenharia durante a exibição do veículo nos EUA.

A CAOA Chery prepara a linha de produção para os novos Arrizo 6 e Tiggo 8. O sedã vem primeiro e estava anteriormente previsto para o final de maio, mas devido aos fatores provocados pela pandemia da Covid-19 recebeu o cartão de prorrogação para o mês seguinte. O esperado Tiggo 8, que será montado em Anápolis, já tem prazo para chegar às lojas entre o fim de julho e o começo de agosto. A estratégia está sendo ajustada dia a dia pelo presidente da montadora, Márcio Alfonso.

O fabricante aguarda a volta à normalidade para dar sequência aos seus dois lançamentos, mas enquanto isso não acontece, o Tiggo 5X de motor 1.5 turbo e caixa de seis marchas, que recentemente passou por um facelift, celebra o crescimento de participação no segmento com número levemente superior a 3 mil unidades de janeiro a março. No ano passado, foram vendidos pouco mais de 7.500 Tiggo 5X.

O que chamou a atenção no desempenho do 5X foi o mês passado com 1.192, crescimento de 15% com relação ao mês anterior com o mercado praticamente congelando nos últimos dias do mês. A CAOA Chery, na semana passada, lançou um programa de delivery para as vendas online mas não atribui o sucesso do produto à ação e diz que o resultado do fechamento do trimestre era meta da empresa.

O Arrizo 6, de 4,71 metros de comprimento, vem para cruzar o caminho de Corolla e Civic. Missão difícil mas a montadora vai apostar na entrega do luxo, na garantia de cinco anos e no propulsor 1.5 do Arrizo 5, atualizado no modelo 2021, o novo sedã também terá câmbio de nove marchas e será feito na planta de Jacareí de onde também sai o Tiggo 2.

Mas a principal aposta do ano, o utilitário Tiggo 8, de sete lugares, será o primeiro veículo nacional com identificação facial a bordo, inteligência artificial que reconhece o condutor e oferece comandos para memorizar as funções do SUV.

A engenharia está em fase final de acerto da tropicalização do novo Tiggo e promete luxo para os sete passageiros no concorrente segmento e faixa de preço onde está o Volkswagen Tiguan (antes dos R$ 200 mil). O Lion, nome do sistema e da interface, também é inédito entre os veículos comercializados no Brasil. o SUV também terá assistência de condução autônoma e piloto automático adaptativo.

O motor 1.6 turbo de injeção direta não será flex na primeira fase e pode entregar algo próximo dos 200 cavalos de potência. O chairman do grupo, Carlos Alberto de Oliveira Andrade, já declarou que vai transformar a CAOA Chery em uma marca internacional forte. “Seremos rápidos. Vamos ver isso até 2023. Temos a receita e a médio prazo perseguiremos isso”.

Em tempo, o diretor de engenharia do grupo, Léo Lukacs, disse que vai provar que a terceira fileira é espaço de verdade para os ocupantes. O foco no carro família com estilo jovem é a proposta do Tiggo 8. No pacote visual, faróis e lanternas full LED. Mecanicamente, câmbio de sete marchas com embreagem dupla banhada a óleo. “Teremos um carro dinâmico com respostas eficientes para surpreender o público que está se surpreendendo com a CAOA Chery.

Visualizando uma recuperação ainda distante, as marcas estão apostando em formas diferentes de atender ao consumidor, apostando em vendas online. Não que as vendas pela rede mundial de computadores seja uma novidade, pois há tempos ela já começa na internet, com a pesquisa do melhor carro para o dia a dia e para o bolso. Entretanto, hoje, no planeta em isolamento, a negociação à distância é quase que uma exclusividade, uma necessidade.

A finalização dessa compra, entretanto, quase sempre era feita de forma presencial, uma vez que o consumidor gosta de conhecer o carro, fazer um test-drive e até mesmo tirar dúvidas pessoalmente com o vendedor, dentro da loja. Mas, com o isolamento social essa prática foi bastante modificada.

A Caoa Chery anunciou recentemente a venda online de seus veículos. Mas isso não impende de o cliente de testar os veículos. A montadora, através de sua rede de concessionários, leva um vendedor e um modelo do carro que o cliente tem interesse até sua casa.

Segundo a marca, todos os cuidados de higienização são tomados para o test-drive e a negociação serem feitas sem riscos. Se tudo der certo, o carro novo chegará à casa do cliente em alguns dias.

O UOL Carros consultou o governo de São Paulo para saber se tais medidas, como a visita do vendedor na casa dos clientes, descumpriam as regras da quarentena imposta no estado.

“Em nosso Decreto da Quarentena, não há previsão deste tipo de relacionamento cliente e empresa. O que não pode é atendimento presencial na loja que possa causar aglomeração de pessoas. Isso (visita do vendedor) configura atendimento a domicílio”, respondeu o comitê extraordinário de combate ao coronavírus do governo de São Paulo.

Caoa Chery leva o carro de teste para a casa do cliente

A ação da Caoa Chery já vinha sendo praticada por outras marcas desde o início do isolamento social para combate ao novo coronavírus. Estão todos investindo no mundo digital, tratando o lead de outra maneira, com o cliente dentro de casa, sendo cativado pelo mobile. O conhecimento de produto é o argumento certo para facilitar o entendimento entre o vendedor virtual e o cliente final.

E não é só entre as concessionárias de carros novos que a venda online está ganhando terreno. Para as lojas de seminovos as vendas por internet já não são novidades. Antes da pandemia, o classificado de veículos pela internet já garantia uma negociação praticamente toda pela rede. Agora esse processo foi aperfeiçoado e deve conquistar ainda mais espaço pós-pandemia.

O que é certo é as vendas online ainda estão em fase de adaptação e devem ser implantadas de forma gradativa até o fim da pandemia. E também vai virar importante ferramenta de negócio mesmo depois dela. Uma vez que vendedores e consumidores vão se acostumar a essa nova fase, a modalidade deve continuar, o que é bom para todos.

NÚMERO DE VENDAS

Enquanto revendas e compradores lentamente engajam essa nova fase de vendas online, o mercado automotivo sofre com a queda brusca nas vendas. Prova disso é que, desde a notificação dos primeiros casos da Covid-19 no Brasil, a comercialização de modelos novos só faz cair.

No começo da semana passada, o número de veículos novos registrados em todo o país foi de apenas 1.242. A média diária de vendas de carros 0km estava em torno de 10 mil unidades, antes da pandemia da covid-19.

A baixa procura foi tanta que algumas montadoras não conseguiram vender se quer uma unidade, como foi o caso de Iveco, Subaru, Jaguar, Troller, JAC e RAM. Entre as que conseguiram vender, a mais procurada foi a Volkswagen que, mesmo assim, só conseguiu emplacar 288 novas unidades. Os prognósticos não devem ter mudando muito.

FABRICANTES

Com as produções suspensas, as montadoras estão utilizando suas plantas e seus funcionários para ajudar no combate ao coronavírus. Como é o caso da GM, que está reunindo esforços para a fabricação de respiradores, indispensáveis no auxílio aos que são acometidos pela Covid-19.

A Volkswagen também entrou no protagonismo para frear a pandemia. A marca anunciou que disponibilizará uma frota de 100 veículos para utilização das Prefeituras de São Bernardo do Campo/SP, Taubaté/SP, São Carlos/SP, São José dos Pinhais/PR, localidades onde a empresa mantém fábricas, e para o Governo do Estado de São Paulo.

O empréstimo tem como objetivo principalmente apoiar o deslocamento de médicos e enfermeiras, bem como transporte de medicamentos e equipamentos de saúde, podendo ser utilizado para qualquer outra necessidade das autoridades.

A Hyundai lançou a iniciativa Transporte Solidário Hyundai. Com ele, quem tem mais de 60 anos e os profissionais de saúde poderão contar com um serviço de mobilidade para transporte de ponto a ponto, retirada de compras, medicamentos e vacinação drive thru, devidamente seguro e higienizado, conduzido por profissionais que seguem as orientações de segurança, usando máscara e luvas.

PÓS-VENDA

O que fazer se o período de revisão do veículo coincidir com a quarentena? Há risco de se perder a garantia? Praticamente todas as montadoras se posicionaram sobre o assunto e seguem o exemplo abaixo. Fique tranquilo.

A Hyundai informa em sua página oficial que as garantias e revisões de seus clientes estão asseguradas. “Buscando oferecer o máximo de bem-estar aos clientes, informamos que as manutenções e garantias dos veículos serão asseguradas no período de 10 de março de 2020 até 30 de abril de 2020, sendo possível a prorrogação de acordo com as recomendações dos órgãos de saúde”, informou a marca sul-coreana.

Hyundai e outras marcas prorrogaram as revisões de seus carros

Outra marca que se pronunciou sobre o seu pós-venda foi a BMW Group, que inclui a BMW, a Mini e a BMW Motorrad. A alemã estendeu o prazo de garantia e manutenção dos seus veículos por até 30 dias.

“A condição vale para os veículos que têm sua garantia contratual vencendo no período entre 23 de março e 24 de abril. Este período será reavaliado e poderá ser alterado, caso necessário”, informou a marca em nota.

A Citroën também mandou informe com relação à garantia. A marca adaptou as regras e ampliou os prazos do plano de revisões e manutenções de todos os veículos em garantia. Assim, os clientes da francesa terão mais três meses e/ou 3 mil km rodados, contando a partir de 17 de março de 2020, para efetuarem os serviços obrigatórios.

*Colaborou Alessandro Reis

Mas vamos ao crossover e o que ele oferece como automóvel. A primeira pergunta poderá vir dessa maneira: tem bagageiro para isso? Tem sim. Se você for minimalista e menos consumista. Aproveitar a viagem como roteiro de lazer e nada de gastar o dindin com compras em excesso. O que serve para qualquer destino no Brasil ou fora dele.

Divertido, compacto e no esquadro. A luxuosa Lexus acertou quando lançou o modelo de entrada da marca, o UX250h logo abaixo do NX300h. Híbrido no Brasil, o carro é atração de vendas no mercado norte-americano, fácil de vê-lo nas ruas de Miami e Los Angeles, por exemplo. E por aqui será que vai seguir um ritmo semelhante?

Foram três mil quilômetros e um pouco mais com o modelo de 4,49 metros e quatro ocupantes. A cada parada, ou no final do percurso, depois dos alongamentos, motorista e carona da frente voltavam inteiros para os assentos em couro de fino acabamento, combinando os bancos vermelhos e o interior preto. Já os dois passageiros de trás tinham que sair do leve aperto.

No Brasil, a versão Dynamic de R$ 170 mil é a peça de largada da divisão de luxo da Toyota. O UX, de design escultural, faróis afilados e lanternas unidas por uma faixa central na tampa traseira é bonito. A posição de dirigir destaco como um dos pontos que merece elogio.

Existe aquela sensação de bem-estar quando você afivela o cinto e aperta o botão de partida. Talvez seja o encontro com parte do luxo japonês. Nível de ruído baixíssimo, não vou exagerar, o acabamento é completo.

A bordo, uma família completa com direito a duas malas médias no bagageiro e uma bela estrada pela frente. As duas mochilas foram no meio da dupla do banco de trás. No Brasil falta a empresa acertar a capacidade volumétrica do porta-malas removendo ou substituindo a caixa de moldura do que serviria ao estepe (que não existe) e das ferramentas. Por aqui o tamanho é de 234 litros e o pouco espaço não agrada a maioria que vai no show-room visitar o SUV.

A F-Sport com oito bolsas infláveis e sensores para todos os lados é a topo da lista, por R$ 215 mil, foi a nossa escolha para desbravar um novo horizonte. Conectividade (CarPlay e Android Auto) disponíveis na versão. Conexão que começa a chegar na linha 2020 com exibição no multimídia de 10,3 polegadas manuseado por um touchpad no console central.

O conjunto motor e câmbio se encaixa na medida certa em nome da economia de combustível. O híbrido tem um 2.0 de quatro cilindros que gera 145 cv de potência e 18,8 kgfm de torque somado ao elétrico dianteiro que juntos combinam a entrega de 181 cv. O câmbio faz parte de um transeixo e segue o base do CVT com simulação de 6 marchas. A máxima é de 177 Km/h na ficha técnica do fabricante. O SUV calça aro 18 polegadas 255/50 runflat (sem estepe viu).

Não exija alta performance mas divirta-se no momento de ativar o modo Sport +, no seletor localizado ao lado do cluster, além de mudar o grafismo e cor do relógio do painel, o UX sobe o giro e o modo de condução fica mais arisco. A suspensão é adaptativa e o UX se exibe nas curvas. É firme.

Esse recurso, exclusivo da linha F Sport ainda oferece os modos Eco, Normal, Sport e Sport + como opção de condução. A condução EV funciona em situações de baixa velocidade em até 40 Km/h. E ninguém precisa da tomada para carregar a bateria. É autorrecarregável.

Pensando em poupar, economia é outra virtude porque o carro chega perto dos 19 Km/l na estrada e na cidade, uma média de 17 Km/l. O tanque de gasolina não é dos maiores e cabem 43 litros, ou seja, 817 quilômetros de autonomia ou algo perto disso no rodoviário. Mas lembre-se que o modo de condução influencia no resultado da autonomia.

A gigante Volkswagen vai parar por três semanas a partir desta segunda-feira. Além da Chevrolet que já anunciou a suspensão temporária das suas linhas de produção. A medida ocorrerá por três semanas e visa preservar a saúde de seus empregados e familiares em decorrência do avanço da COVID-19. A partir de 31 de março de 2020, os empregados estarão em férias coletivas por duas semanas. Ambas as medidas são parte das ferramentas de flexibilização previstas em Acordo Coletivo de Trabalho.

No Brasil, são 15 mil empregados, atuando em quatro fábricas (São Bernardo do Campo/SP, Taubaté/SP, São José dos Pinhais/PR e São Carlos/SP), um centro de peças em Vinhedo/SP e escritórios regionais com a missão de oferecer a melhor experiência de mobilidade para melhorar a vida das pessoas.

Nesta sexta-feira ou até no máximo segunda outros fabricantes de automóveis devem tomar a mesma medida de prevenção.

O novo Tracker foi apresentado oficialmente nesta quarta-feira (18) via internet, pois o evento oficial que ocorreria em São Paulo foi cancelado devido à pandemia do novo coronavírus. Mas isso não nos impediu de testar o modelo, que chega com atributos para disputar a liderança do mais disputado segmento do nosso mercado.

Testamos uma unidade da versão topo de linha que custa R$ 112 mil. O Tracker Premier tem tecnologia acima da média para o segmento, quando falamos em itens de série, mas isso não quer dizer que ele é perfeito. É o que vamos detalhar agora.

Por R$ 112 mil, o Tracker Premier tem itens de série que poucos de seus rivais oferecem, mesmo como opcional. Podemos destacar o conjunto óptico com faróis, DRL e lanternas, tudo LED. O teto solar panorâmico com abertura elétrica também merece destaque como item de série.

Vale lembrar que desde a versão de entrada de R$ 82 mil o novo Tracker vem com seis airbags (frontais, laterais e cortina) e controles de estabilidade e tração. Ponto para a segurança.

Seguindo a linha de “SUV do Onix”, o Tracker Premier oferece muitos itens comuns ao irmão menor. O carregador de celular por indução, internet wi-fi com 3 meses de assinatura grátis, sistema de alerta com frenagem automática em baixa velocidade e park assist, estão presentes nas versões Premier do hatch, do sedã (Plus) e agora do SUV compacto.

Impressões

A dirigibilidade do novo Tracker também merece ser destacada. A direção elétrica leve e direta deixa o SUV levinho e fácil de manobrar. O conjunto mecânico tem o inédito motor 1.2 turboflex de 132 cv e133 cv (gasolina e etanol) e 21,4 kgfm de torque, tudo muito bem casado e distribuído pelo já conhecido câmbio automático de seis velocidades.

As saídas o novo Tracker nessa motorização impressionam. Assemelham-se bastante as do T-Cross 250 TSI, mas o Volks leva vantagem nas retomadas mais ágeis. Para o dia a dia na cidade você não vai sentir falta de energia do conjunto. E na estrada poderá acelerar bem (dentro dos limites, sempre) que o SUV gosta e tem disposição.

Com esses atributos e o preço no mesmo patamar de seus rivais, o Tracker tem tudo para disputar a liderança com T-Cross e Renegade. É fácil prever que ele vai tirar clientes de todos, até mesmo porque a Chevrolet tem uma rede gigantesca no país, com lojas em quase todos os cantos. Mas será que o Tracker então é o primeiro SUV compacto perfeito de nosso mercado? Nada disso.

Bola fora

Novo Chevrolet Tracker Premier 2021

A Chevrolet chutou umas bolas fora do gol ao lançar a nova geração do Tracker. Como testamos apenas a versão topo de linha vamos focar nela. As versões de entrada podem ter outras falhas e acertos que ainda não podemos descrever porque nosso acesso ao carro foi restrito.

Na Premier de R$ 112 mil não se pode admitir freio a tambor nas rodas traseiras. Não só pelo valor do carro, mas sim para o que ele se propõe, com muitos equipamentos de modelos premium, mas com uma frenagem de carro de entrada. Não sentimos problemas ao frear o Tracker Premier, mas em uma situação de emergência em velocidade mais alta isso pode sim ser uma deficiência.

Outra ausência que sentimos ao dirigir é a das borboletas (paddle shift) atrás do volante para troca sequencial das marchas. O SUV tem um desenho esportivo e – mais importante – a pegada que o motor 1.2 turbo entrega é esperta e merecia esse item.

O acabamento do Tracker Premier teve um queda de qualidade em relação à primeira geração, mas isso foi uma adequação clara da Chevrolet para ficar no mesmo patamar dos principais rivais e poder também baratear o produto.

A cabine é revestida de muito plástico, mas tem seus pontos de melhor toque na parte frontal do console e apoio de braços nas portas dianteiras. Os bancos não são em couro. É uma mistura de tecido com o que a Chevrolet chama da “material premium”, algo como um couro sintético mais simples. O acabamento dos assentos é bom e eles são confortáveis.

O que deveria ter sido modernizado é o painel de instrumentos, que é analógico e tem apenas uma pequena tela central de aspecto antigo. O novo Tracker merecia um cluster mais condizente com o visual do carro. Mais uma vez, o fator custo parece ter pesado na conta da GM.

Com mais pontos positivos que negativos, o Tracker deverá ser um sucesso de vendas. A versão LT com motor 1.0 turbo abaixo dos R$ 90 mil deve ser uma das mais procuradas, como também a topo de linha devido à entrega de tecnologia a bordo.

O duelo que parecia ser entre T-Cross e Renegade pela liderança do mercado dos compactos em 2020, parece que vai virar uma luta a três. Creta, HR-V e Kicks precisam correr atrás.

* Colaboração de Bruno Vasconcelos para o blog

Versão Premier do novo Tracker

A versão de entrada para o varejo tem motor 1.0 turboflex de 116 cv e câmbio manual de seis marchas. Ele parte com seis airbags, rodas de alumínio de 16 polegadas, controles de estabilidade e tração, central multimídia Mylink de 8 polegadas com Android Auto e Apple Carplay e conectividade Chevrolet Wi-Fi.

O Tracker LT custa R$ 89.900 e tem o mesmo motor 1.0 turbo só que acoplado à transmissão automática de seis velocidades. Além dos equipamentos da versão de entrada, ele ganha grade frontal com detalhes cromados, maçanetas e retrovisores (elétricos) pintados na cor do veículo, entrada e partida sem chave (Easy Entry) e sistema Start/Stop.

Versão Premier do novo Tracker tem lanternas e faróis em LED

As demais versões têm o novo motor 1.2 turboflex de 133 cv e 21,4 kgfm de torque sempre com transmissão AT6. A primeira tem os mesmos equipamentos da Turbo MT e custa R$ 90.500.

A LTZ 1.2 por R$ 99.900 soma os equipamentos da versão LT 1.0 e acrescenta rodas de alumínio de 17 polegadas, rack de teto na cor prata, câmera de ré, alerta de ponto cego, sensores de chuva e crepuscular, volante e bancos com revestimento “híbrido” com tecido e o que a Chevrolet chama de “revestimento premium”.

Interior da versão Premier

Já a versão topo de linha, a Premier, chega com nível de equipamento acima da média do segmento, o que se reflete no preço de R$ 112 mil. Além dos equipamentos da LTZ, ela acrescenta painel digital TFT colorido de 3,5 polegadas, alerta de colisão frontal, faróis e lanternas em LED, frisos externos e maçanetas internas cromadas, ar-condicionado digital, carregador de celular Wireless, Easy Park (sistema de estacionamento automático), espelho retrovisor eletrocrômico, teto solar panorâmico com abertura elétrica, frenagem automática de emergência em baixa velocidade e bancos com “revestimento premium”.

O lançamento do novo Tracker será realizado nesta semana, caso não seja cancelado como todos os outros eventos automotivos. O modelo já está nas lojas, mas ainda não aparece no configurador do site da Chevrolet.

* Colaboração de Bruno Vasconcelos para o blog

O coronavíus está virando a economia de cabeça para baixo e acaba de fazer mais uma vítima no setor automotivo global. Os organizadores do Salão do automóvel de Nova York 2020 anunciaram o adiamento do evento previsto de 10 a 19 de abril por causa da preocupação com a saúde dos expositores e do público decorrentes da disseminação do coronavírus na região.

O salão foi remarcado de 28 de agosto a 6 de setembro e os dias da imprensa serão 26 e 27. A direção do evento divulgou nota dizendo que está dando esse passo para proteger os participantes, expositores e todos os envolvidos contra o coronavírus.

As palavras são de Mark Schienberg, presidente da Associação de Revendedores de Automóveis da Grande Nova York, organização que é proprietária e opera a mostra anual que tem 120 anos.

O Ny autoshow movimenta US$ 330 milhões em benefícios econômicos para a região e leva uma legião de brasileiros que visitam a cidade no período para conhecer a mostra.

A decisão teve o apoio do governador do Estado de Nova York, Andrew M. Cuomo, e do Centro de Convenções Jacob K. Javits, por acomodar a nova data.